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順風車“駛入”釘釘? 哈啰出行:不予置評

  每經記者 劉洋 每經編輯 王麗娜

  圖片來源:每經記者 劉洋 攝

  5月28日,《每日經濟新聞》記者注意到,有消息稱,釘釘在“錢包”中上線“職場順風車”入口,點擊進入后,實際運營方為哈啰順風車。使用該業務時,需要有“釘釘認證企業、同城、一天兩單”三項限制,目前,已接受車主報名。

  28日下午,《每日經濟新聞》記者在北京登錄釘釘,并未發現有“職場順風車”入口。另有消息稱,目前,該業務尚處于內測階段,活動對象僅限于“工作地在杭州的受邀釘釘用戶”。

  對此,每經記者向哈啰出行方面求證,哈啰出行方面表示,不予置評。

  哈啰順風車正式上線于今年1月25日,并于今年4月24日對外宣稱,將成立5億元“順風綠色出行基金”,足見其競逐順風車市場的野心。業內人士指出,在運營4個月后,哈啰在順風車方面已積累一定經驗,此舉主要用意在于,在滴滴順風車下線的窗口期內盡量做大規模。

  天風證券研究所一份研報指出,從價格優勢和產品形態上看,順風車能夠加大客戶流量、粘度和消費頻次。電子商務研究中心助理分析師陳禮騰則指出,順風車是個不虧錢的生意。順風車在撮合車主和乘客后,平臺可以從中抽成20%-30%。此外,順風車沒有專車、快車那樣嚴格的管制,擴張起來比較容易。

  不過,順風車的人員審核及如何保證“真”共享,是在強監管環境下,內業內普遍面臨的難題。依托釘釘,且規定“同城”“一天兩單”似乎有望化解上述大部分難題。與此同時,“釘釘”入口,亦將為哈啰順風車帶來更多豐富的流量。此前,就有哈啰順風車車主在相關QQ群中表示,單數過少。

  2016年9月,哈啰出行入局共享單車賽道,后在螞蟻金服及阿里巴巴加持下,發展迅速。啟信寶顯示,螞蟻金服已成為哈啰出行第一大股東,持股比為35.94%。

  “從(哈啰)被納入阿里系開始,阿里就在布局大出行了,騰訊系滴滴在大出行領域占據優勢地位,同為騰訊系的美團不僅收購了摩拜單車,也朝大出行方向發展。所以,阿里系做大出行的任務自然而然就落在哈啰身上。”陳禮騰此前曾對《每日經濟新聞》記者表示。

  在此背景下,釘釘聯手哈啰便不難理解。業內人士表示,基于釘釘的企業認證,不僅實名,而且相對保證了司、乘兩端的基本素質,減少安全隱患。

  記者注意到,實際上,這并非釘釘首次涉足出行。2015年11月,釘釘與當時的Uber中國便達戰略合作,釘釘認證企業用戶可通過釘釘領取Uber乘車優惠券。彼時的Uber中國區總裁柳甄還宣稱,不久的將來,打開釘釘便可直接叫車。

  如今看來,通過釘釘直接叫車的愿景,可能首先發生在阿里自家的哈啰順風車身上。記者將對此保持長期關注。  

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